雙山真空為C919客機試制成功提供了關鍵真空系統(tǒng)

      2017年5月5日下午2點左右，國產(chǎn)大飛機C919從上海浦東機場成功起飛。

     首飛放飛評審意見宣布后，民航局頒發(fā)了特許飛行證。首飛指令下達，現(xiàn)場傳出歡呼聲。隨后，C919從上海浦東機場第四跑道起飛。

      C919全稱是“COMAC919”?！癈OMAC”是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫，“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。
      作為中國擁有自主知識產(chǎn)權的中短程商用干線飛機，C919的標準設計航程為4075公里，可以一口氣從長春飛到拉薩。搭載人數(shù)最少158人，最多190人。與波音737屬于同一級別。

     C919的19中型客機(COMACC919)，是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制。雙山真空為C919客機研制過程中提供以2SAT為主的真空系統(tǒng)，該真空系統(tǒng)為其燃油艙試驗獲取安全數(shù)據(jù)起到了關鍵的作用。

（C919客機燃油試驗現(xiàn)場）

（雙山真空為C919客機燃油系統(tǒng)試驗提供的真空系統(tǒng)）

（雙山真空為C919客機燃油系統(tǒng)試驗提供的真空系統(tǒng)）

     飛機的心臟——發(fā)動機依靠燃油燃燒產(chǎn)生熱量作功，推動飛機飛行。燃油是飛機的能源，燃油系統(tǒng)是飛機能源的供應系統(tǒng)。

（圖為國產(chǎn)某飛機燃油艙部分設計圖）

      燃油箱具有足夠的容量，保證發(fā)動機正常工作時的消耗。隨著油箱內(nèi)的油面下降，油量表傳感器連續(xù)發(fā)出信號，駕駛員通過座艙內(nèi)的油量表，就可以知道油箱內(nèi)剩多少油。同時，通氣管將外界大氣或者增壓空氣引入油箱，填補油面下降空出的空間。增壓油泵向發(fā)動機供油，保證發(fā)動機的燃油泵進口具有足夠的油壓。單向活門只允許燃油向一個方向流動，這樣可以防止各油箱內(nèi)的燃油串流。燃油在輸油管內(nèi)流動時，耗量表發(fā)出信號，駕駛員通過座艙內(nèi)的儀表就可以知道每臺發(fā)動機的耗油量。然后，燃油流過油氣分離器，將供油時帶進去的氣體或從燃油內(nèi)揮發(fā)出的氣體分離出來，避免氣體進入發(fā)動機的油泵內(nèi)。飛機燃油系統(tǒng)內(nèi)有時也裝油濾，以清除臟物、雜質(zhì)，保證燃油清潔。

     公司生產(chǎn)的2SAT真空系統(tǒng)為C919的研發(fā)注入了強有力的保障。從上世紀80年代開始，雙山真空一直致力于中國航天航空事業(yè)的發(fā)展，為中國航天航空做出了突出貢獻。此次C919的首飛成功標志著公司產(chǎn)品也在不斷向著“精品”邁進，充分體現(xiàn)出公司產(chǎn)品在整個真空行業(yè)里的實力。